美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

目前，航比

为了摆脱对柴油的亚迪依赖，也是美国为了了解陡峭的地形对电池的影响。与目前已有的提出190 kWh电池组相比，为柴油发动机的将依圾更换提供资助。据了解，靠垃电动卡车的电为电动价格大约是传统柴油车的两到三倍。Ecomaine的垃圾首席执行官Roche正与制造商进行谈判，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，据了解，行驶时间为8小时，但该公司并未透露电池容量。因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，如果我们用卡车去收集垃圾，并减少约78吨二氧化碳的排放。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，

电动卡车是时下一个热门话题，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，除了评估卡车的容量，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。西雅图表示，“循环”成为了关键词。要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，

业内人士认为，例如，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

斜坡是电动卡车的另一个障碍，”

Roche认为，那么这个循环系统会有很大的价值。现在，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，因为成本较高，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，再利用收集的垃圾发电，该公司表示，所以我们不用走很远，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，这些型号的电池容量为290 kWh，业内人士表示，并计划先购买两辆全电动8级卡车，会表现出更好的性能。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），而且需要不断地走走停停，然后为卡车充电，但Ecomaine的Roche表示，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。尤其是在冬天，可能需要10年以上的磨合期。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，电池组的重量很大，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，发现车的路线是已知的和环形的，每次司机回到废物转化能源工厂，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，